什么是无人驾（jià）驶（shǐ）向前发展的绊脚石？

全无人（rén）驾驶（shǐ）的商业化运营（yíng）还要多久到来？何时（shí）才能盈利？融资逻辑发生了什么变化？如何建立新阶（jiē）段的竞争壁垒（lěi）？

一、     钱是（shì）壁垒 ，但不是（shì）唯（wéi）一的

在无人驾（jià）驶攻坚战中，应该从哪些角度去建（jiàn）立竞争壁垒？两（liǎng）位（wèi）嘉宾提出策略壁垒、行业壁垒和（hé）人才壁垒（lěi）才（cái）是制胜的桥头堡。

技术、运营与政策是文远知（zhī）行（háng）策略壁垒的三个关键要素

文远知行工（gōng）程资深（shēn）副总裁钟华在线上沙龙上说（shuō）：“我们一直在做三件事：一是（shì）技术开发；二是扩大运（yùn）营，这其实在去年（nián）就已经开始做了，我（wǒ）们也已经（jīng）交出了中国（guó）首（shǒu）份robotaxi运（yùn）营报（bào）告；三（sān）是推动政（zhèng）策，这（zhè）是（shì）我（wǒ）们接下（xià）来工（gōng）作的重点之一。这三件（jiàn）事（shì）相互影响、相（xiàng）互制约。”

“技术是基础，从技术到落地不可能瞬间发生，因此运（yùn）营需要早布局、早落地（dì）、持续开展。如果政策不开放的话，企业运营很难真正做到‘无人’那一步（bù）。但如（rú）果运营、技术达不到一定标（biāo）准（zhǔn），政策（cè）也不会放开，所以我们现在是把这三件事一（yī）起往前推。”

铁三（sān）角模式，文（wén）远知（zhī）行（háng）所打造（zào）的（de）自动驾（jià）驶生态圈行（háng）业壁垒

作为（wéi）一个与AI技（jì）术（shù）、造车、出行密不（bú）可分的特（tè）殊行业，无人驾驶也存在（zài）着非常高的行业壁垒。

“自动驾驶存在一个分水岭，以估值来说（shuō）是10亿美金。10亿美金以下的企业更多是在做一些（xiē）更切（qiē）实际的落地场景，而（ér）10亿美金以上的企业，更多在考虑怎样建立一个生态：与整车厂（chǎng）、一级供应商、其他生态伙伴进（jìn）行合作，构建未来（lái）。这类企业的数量正在不断减少，因为能够形成这（zhè）样（yàng）竞争（zhēng）壁垒的企业并（bìng）不多。” 凯（kǎi）辉汽（qì）车基金（jīn）合伙人李贸祥说。

2018年（nián）10月，文（wén）远知行获得雷诺日产三菱联盟Alliance RNM战略（luè）领投，成为中国首家获得全球汽车制造商领投的（de）L4级自动驾驶初创企业。2019年8月（yuè），文远知（zhī）行以（yǐ）“AI技（jì）术公（gōng）司（sī）、车企/Tier 1、出行服务平台（tái）”三方合作的（de）铁三角模式创建合（hé）资（zī）公（gōng）司文远粤行（háng），实（shí）现自动（dòng）驾驶（shǐ）出租车的落地运营（yíng）。

联合产业（yè）上下游，打造自动驾驶生态圈（quān），是文远知行自成立以来一直专注的战略路线（xiàn）。铁三角模式将是文远知行未来在不同城市复制的方案。除（chú）了（le）跟本地企（qǐ）业合作，还可以通过跟更（gèng）大的车厂和出行平台合作，从城市（shì）级别、区域（yù）级（jí）别（bié），甚（shèn）至全国、国际化合作上逐步建立产业联盟（méng），更稳（wěn）定地形成竞争壁垒。

目前全球范（fàn）围内有（yǒu）三家（jiā）自动驾驶企业成立了合资公司（sī）：百（bǎi）度（dù）与地方政府合作，文远知行与出租车公司合（hé）作，Aptiv与主机（jī）厂（chǎng）合作。合（hé）资模式无疑是（shì）无（wú）人驾驶技（jì）术未来（lái）商业化落（luò）地（dì）的另一条重要路径。

在文远（yuǎn）知行的铁三（sān）角模（mó）式里，AI技术作为最为稀（xī）缺的资源，扮（bàn）演着关（guān）键的角色。钟华表示“最近，发改委、工信部等11个国（guó）家部委联合印发的（de）《智能（néng）汽车（chē）创新（xīn）发展战略》中（zhōng），有（yǒu）一个很清晰的点，各个玩家到底扮演什么样的角色（sè）？科技公司是领军企（qǐ）业，车（chē）厂、Tier 1、出（chū）行领域（yù）的企业都是供应商。所（suǒ）以，我认为，下一个阶段（duàn）推（tuī）动行业往（wǎng）前走的很有可能是机构投资人（rén）。” 他认为：在自动驾驶接（jiē）下来（lái）的发（fā）展中，科技企业将是主力（lì），传（chuán）统车厂在财（cái）务、技（jì）术研发（fā）上会优先电动车和低级（jí）别的自动驾驶，对高级（jí）别自动驾驶更多采取防御性（xìng）投入。

李贸祥认为，海内外的自动驾驶产业联盟存在一定（dìng）的区别。“海（hǎi）外企业有自己的一套发展战略。初创（chuàng）企（qǐ）业和（hé）整车厂都会有（yǒu）自己（jǐ）想做（zuò）的日程，并且（qiě）顺（shùn）序不一样（yàng）。”联盟到底由谁主导（dǎo），每个企业扮演什（shí）么样的角（jiǎo）色（sè），提供怎样的价值？这其实在（zài）外面无论是吸引新的投资人也好，或者说（shuō）持续走下去，都非（fēi）常重（chóng）要。如果只是一个小的配角，意义就会慢慢减少。如果是主（zhǔ）导角色，那联盟的价值会越（yuè）来（lái）越大。

李（lǐ）贸祥（xiáng）指出（chū）文远知行利用铁三角模式在广州推出的robotaxi运（yùn）营是（shì）“借力打力”的一（yī）种（zhǒng）打法。“如（rú）果（guǒ）自（zì）动驾驶这件事情完全是一家抗（kàng）在自己的肩上去做，成本可（kě）能放大3-4倍，甚至远（yuǎn）不止（zhǐ）于此。如何去（qù）借助别人的力（lì）量，更好地完成自己的目（mù）标，这也（yě）是一个竞争实力的表现。”

人才的稀缺（quē）与团队的完整并存，文远知行人（rén）才壁（bì）垒看中层（céng）

李贸祥分享，在无人驾驶行业，人才的稀（xī）缺性（xìng）是很重要的，很多时候投项目是必须看人（rén），这个团队的完整性等（děng）。人、技术，再（zài）加上落地前景、盈利性，最终成为一个产品。

文远（yuǎn）知行的（de）核心（xīn）管理团队在技术研发、商业模（mó）式和企业运营等（děng）方面都拥有丰富的海内外实（shí）践经验（yàn），曾在谷歌、脸（liǎn）书、微软、百度（dù）、滴（dī）滴、思科等知名企业担任重要职位。文（wén）远知行全球员工多（duō）达300人，其（qí）中70%为研发（fā）工程师（shī），由来自海内外顶级高（gāo）校的毕业生、来自（zì）谷歌、脸书、苹果、微（wēi）软等企业的资深工程（chéng）师及工程管理（lǐ）人员组成，包括30多位海归博士，70多位海归硕士（shì），30%为（wéi）自动（dòng）驾驶行业老（lǎo）兵。

钟华作（zuò）为文远（yuǎn）知行（háng）在中国（guó）的技术总负责（zé）人（rén），看到中层（céng）在技（jì）术团队中所起（qǐ）到的轴（zhóu）心（xīn）式的关键作用，“转到组织方面（miàn），这（zhè）跟（gēn）一开始几十人撸起袖子干（gàn）活是不一样（yàng）的。在文远（yuǎn）知行（háng）做的（de）事情就是我们不断引入有丰富经验的（de）中层，我们称之为Tech Lead，就（jiù）是总监级别的管理人员。他们逐步会成（chéng）为公司的中坚（jiān）力量（liàng），他们（men）拥（yōng）有大（dà）规模开发的经（jīng）验和在工业界解决难题的思维能力（lì），都会变（biàn）得越来越重要。所以当公司逐（zhú）渐从小公（gōng）司转型到中等规模时（shí），中层人才是非（fēi）常关键的。我们在做的事情（qíng）实际上就是不断加强中层（céng）这一块。”

二（èr）、DMV就像（xiàng）个传达室（shì），无人驾（jià）驶亟需相对简单的、更受（shòu）认可的对比标准

在沙龙上，两位嘉（jiā）宾也探讨了前不久引发热议的加（jiā）州车管局（DMV）2019自动（dòng）驾驶报告。业内对MPI值（Miles Per Intervention，每两次人工（gōng）干预之间行驶的（de）平均里程数）是不是评定技术水（shuǐ）平的可靠标准开展了前所未有的争（zhēng）论，Waymo、Cruise CTO Kyle Vogt、Aurora CEO Chris Urmson等都不（bú）约而同地表达了他（tā）们的质疑。

对此，钟（zhōng）华表（biǎo）示：大家对DMV报（bào）告存在两大误（wù）解。“DMV就像一（yī）个传达室，将接收到的（de）企业数据直接（jiē）对外（wài）公布，不负责核实数据也不对数据负责，DMV并不为这些企业（yè）背书。”

与此同（tóng）时，DMV报告对脱离数（shù）据没有进行严格（gé）定（dìng）义，既没有要求在哪些场（chǎng）景下跑，也没（méi）有具（jù）体说明怎样算一次脱离，因此并未形成业（yè）界认可（kě）的统一标准。不同企业依据自己的理解进（jìn）行统（tǒng）计和上报，导致差异较大，所以难以进行横向比较，把它作为（wéi）评判企业技（jì）术水（shuǐ）平会造成误导。

作为投资人，李贸祥也表达（dá）了由于行业缺（quē）乏（fá）统一的数据标准（zhǔn），使得甄选自动驾驶项目时“完全没有参照物（wù），是（shì）一个很痛（tòng）苦过程。”

对（duì）此，钟（zhōng）华也指出：“其实（shí）我们面对同（tóng）样的问题，投资人成天就（jiù）问我们这个事情，其（qí）实我们做技术（shù）的人也很郁闷，自动驾驶这是一（yī）个非常复杂、非（fēi）常大的一个系统，你要我拿一个单一的数字，这个（gè）东西就非（fēi）常（cháng）难（nán）。作（zuò）为自动（dòng）驾驶企业来说，我们也有责任，是（shì）不是能够总结（jié）出相对简单的一些标准，能够让大家来做一些横向的衡量。”

不可否认的是，对于（yú）投资人（rén）和自（zì）动（dòng）驾驶企业来说，一（yī）个（gè）相对简单的、被行业广（guǎng）泛认可的（de）横（héng）向对比标准，是目前行业所（suǒ）亟需（xū）的。

三、无人驾驶五步走，并不（bú）是全部替代（dài）司机（jī）时才能挣（zhèng）钱

2020年新冠肺炎的（de）暴（bào）发（fā），让（ràng）无人驾驶的价值更加凸（tū）显。无人驾驶是刚需（xū），这在各个行业都能得到体现。除了（le）更加安全、经济和（hé）舒适外，无人驾驶（shǐ）能够有效避免（miǎn）交叉感染，替（tì）代人类在高危环境下开展工（gōng）作，保障交通运输能力。

钟华（huá）指出，无人驾驶公司的发展分为五个阶段：

第一阶段：实（shí）现固定路（lù）线的自动驾驶。文远知行在（zài）2017年创立之初即已实现：成（chéng）立39天（tiān）即完（wán）成（chéng）首（shǒu）次封（fēng）闭场地无（wú）人（rén）驾驶（shǐ）测试（shì），成立（lì）81天即完成首次开放道路无人驾驶（shǐ）测试（shì）。

第二阶段：实现小片（piàn）区（qū）域任（rèn）意点对点自动（dòng）驾驶。文（wén）远知行在2017年底在硅谷（gǔ）已实现，总部落（luò）地广州后，在（zài）生物岛率先开（kāi）启（qǐ）国内首个L4级自动（dòng）驾驶常态化试运行。

第三阶段：实现较大区域内的自（zì）动驾驶测试和运营。2019年11月底，文远（yuǎn）知行在广（guǎng）州（zhōu）黄埔（pǔ）区、开（kāi）发区144平方公里的范（fàn）围（wéi）内开展了robotaxi全开放式运营（yíng）。

第四阶段：在限定区域限定（dìng）时间的全无人驾驶（shǐ）测试（shì）和试（shì）运（yùn）营。这是文远知行接下来从技（jì）术上、运营上、政策上将要重点推进的工作。

第五阶段：实现大（dà）范围（wéi）大规模的（de）全无人驾驶运营（yíng）。

对于robotaxi来说，当进入第四（sì）个阶段（在限定区（qū）域限定时间（jiān）的全无人（rén）驾驶测试和（hé）试（shì）运营），离盈利就（jiù）不远了，进（jìn）入（rù）到（dào）第5阶（jiē）段（实现大（dà）范（fàn）围大规（guī）模的全无人驾驶运营），就应该（gāi）完全可（kě）以（yǐ）实（shí）现（xiàn）盈利。

自（zì）动驾驶如何突破（pò）盈（yíng）利难题（tí）？对此，钟华的回应是：“只要能把人挪掉，剩（shèng）下的账（zhàng）一（yī）定能算得过来。并不一（yī）定到全部替代司机时才能挣钱，替代（dài）一半司机的时候就能（néng）挣钱（qián）。”

“文远知行为什（shí）么现在这（zhè）么（me）早开始做运营？真（zhēn）正技术出来，也不是第（dì）二天就能赚钱（qián）的，这中（zhōng）间需要一个适配的过程。我们（men）现在属于（yú）早期做（zuò）运营（yíng）的阶段（duàn）。”钟华强（qiáng）调。

作为中国（guó）唯一提（tí）供全对外开（kāi）放robotaxi服务（wù）的企业（yè），文远知行发布的国（guó）内首（shǒu）份自动驾驶出租（zū）车运营报告显示，2019年12月01日至31日，文（wén）远知行robotaxi共完成8,396个（gè）出行订（dìng）单（dān），零（líng）安（ān）全事（shì）故，日（rì）均出行服务270.8次，单天最多订单达到（dào）438单（dān），服（fú）务订单总里程达（dá）41,140公里，共服务4,683名用户。

“我们希（xī）望，通过（guò）我们的运营，能（néng）够给政府（fǔ）、社（shè）会（huì）一定的信心，加快推（tuī）动相关行业法（fǎ）规往前走（zǒu）。”