新一（yī）轮科技革命和产业（yè）变革正在（zài）兴起（qǐ）。

每次革命的发生，都（dōu）必（bì）须有新的技术、新（xīn）的生产要素和新的基础设（shè）施三大驱动（dòng）要（yào）素（sù）的出现。

在新的基（jī）础设施（新（xīn）基建）面（miàn）前，百度（dù）Apollo首（shǒu）先给出了答案，一个以车路协同、自动驾驶（shǐ）、车车联网的智能（néng）交通新时代正在到来。

6月初，在在Apollo 媒体沟通会上，百度（dù）集团副总裁、智能驾驶事业（yè）群组（zǔ）总经理李震宇说，“车路（lù）协同是中（zhōng）国特色自动驾驶（shǐ）的（de）重要路径，2020年开（kāi）始，中（zhōng）国自动驾驶进（jìn）入国际领导者时代”。

与传统交通（tōng）相（xiàng）比，智能（néng）交通对（duì）信息（xī）网络技术（shù）要（yào）求极为苛刻，在（zài）高（gāo）精度、低（dī）延迟、安全（quán）性、低功耗（hào）等（děng）方（fāng）面有着更高水（shuǐ）平的要求（qiú）。

同（tóng）时，在产业链方（fāng）面，智能交通（tōng）涉及的环节（jiē）包括了车端（duān）、路端、网络端、运营商、政府以及强大的（de）算力支撑等等。

可以说，智慧交（jiāo）通的核心在于增强（qiáng）车与路之（zhī）间的（de）数据传输（shū）、计算和存储能力，这既是“补（bǔ）短板”又（yòu）要具备（bèi）“前（qián）瞻性”。

攀（pān）登珠峰，沿途下蛋

百度Apollo到今年4月已（yǐ）经成立整（zhěng）整（zhěng）三周年。

从（cóng）成（chéng）立第一天（tiān）开始，Apollo通过“开放能力、共（gòng）享资源（yuán）、加速（sù）创新、持续共赢”，推动自动驾驶的快速落地。

随着（zhe）时间的推移，我们看到百度Apollo在（zài）推动自动驾驶落地的基础上，增加了车路协同等新的技术路线（xiàn）。

李（lǐ）震宇（yǔ）称，百度Apollo在（zài）商业化路（lù）径过（guò）程中，这一策略是“攀（pān）登珠峰，沿途下蛋”。

他强调，“攀登（dēng）珠峰（fēng）”无人驾驶驱动（dòng）下的（de）交通（tōng）出行生活肯定会到来，但（dàn）是在这个过程中的路（lù）比较长。

在完全无人化来（lái）临之前，百度Apollo希望把积累的（de）关（guān）键技术不（bú）断释放（fàng），并找到一些能够落地的场（chǎng）景进行商业（yè）化。

所谓的（de）“沿途下蛋”，就（jiù）是开放能力、车路协同。

我们看到，越来越多的互联网公司或者政府（fǔ）主管部门开始意识到聪明（míng）的车（chē）加智能的路将（jiāng）成为智慧城市发展的（de）主旋律。

对此，百（bǎi）度在（zài）长沙的生（shēng）态大会上宣布，百度（dù）百度（dù）Apollo由原来的一个（gè）平（píng）台变成现（xiàn）在的三（sān）个平台，自动驾（jià）驶（shǐ）平台扩展出来智（zhì）能车联平台和车路协同平台。

进入2020年，百度Apollo能力（lì）进一步释（shì）放，这（zhè）也（yě）使得专业咨询公司的NR的报告中将把百度和Waymo、通（tōng）用（yòng）、福特放在自动驾驶第一阵营（yíng）之中。

李（lǐ）震宇说，“2020年，中（zhōng）国的自动驾驶开始进入第一梯队。”

当然，这一成绩不仅仅（jǐn）体现一个公司的（de）技术能力，还（hái）包括（kuò）产业、生态（tài）等等。

李震宇还说，“进入2020年，车载娱乐系（xì）统的联（lián）网（wǎng）化、智能化变（biàn）成新（xīn）车的（de）普及之年。"

我（wǒ）们可（kě）以清（qīng）晰的（de）看到，上市的新车搭（dā）载的车联网（wǎng）系统能（néng）力也逐渐趋向手机化，在线视频、在线点外卖、车载（zǎi）游戏、车载微信等一些应用被应用（yòng）其中。

而百度也通过（guò）前几年的技术积累，在今年也取得一定收获（huò），公布的4月份报告显示，百（bǎi）度车联（lián）网业务（wù）超额完成（chéng）了（le）任务。

据悉，百度车联网拓展的包括（kuò）了上汽通用旗下的（de）全系车型、丰田、雷克萨斯，小度OS涉及的车型包（bāo）括了（le）长城、奇瑞、福特、通用、现代、启辰等。

“新基建”下的智慧交通红利

2019年9月（yuè），《交通强国建（jiàn）设纲要》指出大力发展智慧交通（tōng），推动大数（shù）据（jù）、互联（lián）网、人工智（zhì）能、超级计算（suàn）等（děng）新技术与交（jiāo）通行（háng）业深（shēn）度融合，推动交通（tōng）产业向创新驱动的转型（xíng）升级，体现的正是经（jīng）济高质量发（fā）展的追（zhuī）求。

面对全新的商业赛道，百度Apollo在今年4月份（fèn）发布了国内（nèi）外（wài）唯（wéi）一的全栈（zhàn）式智能交通解决方案“ACE交通引擎（qíng）”。

为（wéi）了（le）更（gèng）加精准的（de）、分阶段的实现（xiàn）智（zhì）慧（huì）交通（tōng），百（bǎi）度“ACE交通引擎”采用（yòng）了“1+2+N”的系统架（jià）构模（mó）式（shì），即“一大数字底座、两大智能（néng）引擎、N大（dà）应（yīng）用生（shēng）态（tài）”。

即，城市交通运（yùn）营商可以通过数字底座中（zhōng）的小度车载OS、飞桨、百度智能（néng）云、百（bǎi）度地（dì）图支撑的“车”、 “路（lù）”、 “云”、 “图”等（děng）能力及应用，解决交（jiāo）通（tōng）中的基本（běn）车端和路端（duān）智能化。

再通过Apollo自动（dòng）驾驶（shǐ）引擎（qíng）和车路协同引擎打通车端与路端（duān）之间的智能（néng）连（lián）接。

最后形（xíng）成了智能信控、智能（néng）停车、交通治理、智能公交、智（zhì）能货运、智能车联、智能出租（zū）、自（zì）主泊车和（hé）园区（qū）物种等N大应用生态。有了数字底座后（hòu），城市交通运（yùn）营商就拥有了智（zhì）能化的技术能力，可（kě）以（yǐ）开发打（dǎ）造（zào）属于自己的智能交通应（yīng）用（yòng）场景，避免了传统智能交通（tōng）重复（fù）投资建设、数据割裂等障碍。

李震（zhèn）宇表示（shì），“智慧交（jiāo）通有（yǒu）今天、明天和（hé）后天，今天是一（yī）个（gè）数字化（huà）的过程，现在（zài）是把信号灯、摄像头（tóu）、道路（lù）数字化，就（jiù）能（néng）够（gòu）解决当前出行效率、安全的（de）问题。下一步把这些数字化的事情彼此链接和通讯，比如车（chē）和路之间的链接（jiē）和通讯，是网联化的一种状态（tài），未来终极的（de）时候是一种自动化，是真正的自动（dòng）驾驶，甚至是（shì）无人驾（jià）驶（shǐ）的状态。”

简单来说（shuō）就（jiù）是（shì），一个面向现在，一个面向（xiàng）未来。

对（duì）此（cǐ），针对各个城市的诉求不一（yī）样，百度（dù）从数（shù）字化、网（wǎng）联网、自（zì）动化三（sān）个维（wéi）度来制定（dìng）不同（tóng）的智（zhì）慧交通解决方案。

正是因为如此，截至目（mù）前，百（bǎi）度Apollo正与国内10余个省市（shì）开（kāi）展智（zhì）能交通的落地合（hé）作（zuò）。

当（dāng）前，面对（duì）新（xīn）基建为了产业带来的利好，相关行业的（de）企业都在抢在数字经济的新高地（dì），腾讯对外宣（xuān）布（bù），未（wèi）来（lái）五年将投入5000亿，用于新基建的进一（yī）步布局。

在此之（zhī）前，另一个互联网（wǎng）大（dà）佬阿（ā）里巴巴旗下阿（ā）里云也对（duì）外宣（xuān）布：未来三年再投2000亿，用于云操作系统、服务器（qì）、芯（xīn）片、网络等重大核（hé）心技术（shù）研发攻（gōng）坚和（hé）面向未来的数据中心建设（shè）。

在（zài）智（zhì）慧交通领域，百度（dù）已经跑在了前面。

而未来，在这一轮以新基建为契机的产业转（zhuǎn）型升（shēng）级过程中，智慧交通（tōng）正在成为各个城（chéng）市的升级的标配，这不单单能解决城市交通（tōng）问题（tí），还将拉动城市GDP的增长。