全球网约车巨头Uber宣布（bù），欢迎所（suǒ）有自（zì）动驾驶汽车进（jìn）驻到Uber APP提供（gòng）服（fú）务，此前（qián）百度推Apollo开放平台（tái）、比亚迪（dí）推D++开放平台（tái）、Uber和GMCruise开放可（kě）视化软件、安波（bō）福开源数据集nuScenes等等。

上述各公司一系列的开（kāi）放策略，意（yì）味着全球自动驾驶领域，从技术到（dào）数据再到业务整个行业闭（bì）环，进入了全面开放（fàng）的（de）时代。这对正在自（zì）动驾驶领（lǐng）域的玩家，或者是即（jí）将投身自动驾驶领域的玩家，有着什（shí）么样（yàng）的影响呢（ne）？

下面看（kàn）看全球（qiú）范围内的（de）自动驾驶公司，是如何把自动驾驶推入（rù）全（quán）面开放（fàng）的时代，相信未来（lái）会有（yǒu）更多的（de）公司（sī）开放自己的技术、数据（jù）和（hé）业务（wù），站在自动驾驶创业门外的技术精英，是否迎来（lái）创业的黄金时期（qī）？

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自（zì）动驾（jià）驶全面（miàn）开放（fàng）的时代

自动驾驶进入全面开放的时代（dài），其中技（jì）术和数据是基（jī）础，业务开放是终极杀招，解决了商业化的（de）问题。首（shǒu）先从中国（guó）公司说（shuō）起（qǐ）：

百度Apollo一直标榜自己是自动驾驶领域首个开放（fàng）的平台，国内也确实有（yǒu）很（hěn）多的创业者通过百度（dù）Apollo进入到了自动驾（jià）驶领（lǐng）域，这是这个开放平（píng）台（tái）给中国自动驾驶（shǐ）领域带来的促进作用。

在今（jīn）年3月份，百度开放了自动驾驶数据集ApolloScape，帮助自动驾（jià）驶公（gōng）司和（hé）开发者使用（yòng）并补充数据集，可（kě）以提高自（zì）动驾驶的感知能力，尤其（qí）是现在中（zhōng）国自动驾驶公司缺乏（fá）路测的情况下，这点很重要。

除此以外，百度从Apollo的官方网站可以（yǐ）看到，目前开放的范畴涵盖了数（shù）据、感知、安全、仿真、硬（yìng）件、L4解决方案、车辆（liàng）认证和车队管理（lǐ）等。百度认为这些内容，可以帮（bāng）助其去进行（háng）商业化变现（xiàn），因此在CES2019期（qī）间，宣布（bù）推出企业版，试图去赚（zuàn）钱自动（dòng）驾（jià）驶领域的卖水钱。

在（zài）2018年9月，比亚迪举办了D++全球开（kāi）发者大会，并且（qiě）发布了（le）车辆硬件开放平台，推出搭载全新开放平台的“秦Pro”车（chē）型，当时比亚迪宣（xuān）布开放66个（gè）控制系统和341个传（chuán）感器，这（zhè）个策略比亚迪最（zuì）大的（de）商（shāng）业逻辑就是希望多卖搭载全（quán）新开放平台的秦Pro车型。

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下面将国（guó）外自（zì）动驾驶公司的开（kāi）放策略，最新并且最具影响（xiǎng）力的，就是（shì）Uber的业务开放（fàng）策略，欢迎包括Waymo、Cruise在内的所（suǒ）有自动驾驶公司的自动驾（jià）驶车辆（liàng）进驻到Uber的服务网络，通过Uber APP为用（yòng）户提供自动（dòng）驾驶服务。

Uber的开放策略，直接为志（zhì）在RoboTaxi服务的公司，提供（gòng）了（le）大量的用户。Uber的员工表示，当第一次听到（dào）Dara在内（nèi）部会议pitch这个策略的时（shí）候（hòu），认为这是一个win-win的战略级方向，可以解决自动（dòng）驾驶非（fēi）常难（nán）的（de）普及（jí）性问题。

除了开放业务，Uber此前和Cruise在今年2月份（fèn）的时候，曾经宣布对外开放可视（shì）化软件，Uber的可（kě）视化软件“AutonomousVisualization System”，更适合运（yùn）营商使用，而（ér）Cruise的可视化软（ruǎn）件（jiàn）Worldview则更像一（yī）个（gè）开发者工具。

随后，安波福宣布（bù）开放其自动驾驶汽车开源数据集nuScenes，目前（qián）这个数据（jù）集主（zhǔ）要是收集了来（lái）自波士（shì）顿和新加坡各地覆盖1000个（gè）场景，包括140万（wàn）张图像、39万（wàn）个LiDAR扫描和140万个（gè）人工标（biāo）注的3D物（wù）体边界框，据称是迄（qì）今为止发布的最（zuì）大的多模3D自动驾驶汽车数据集（jí）。

虽然（rán）目前nuScenes覆盖的（de）区（qū）域有限，但也是可（kě）以（yǐ）让开发者节（jiē）约不少的金钱（qián）和时间。自（zì）动驾驶行业是（shì）一个新（xīn）兴（xìng）的行业，行业的玩家都还处于积累的初期（qī），除了Waymo有着更长的发（fā）展（zhǎn）时间（jiān）和更深厚的积累，其他各家可能需要通过类似开源、开放合作（zuò）的方式，才有可（kě）能追赶行业（yè）的领先者。

自（zì）动驾驶创业新机遇（yù）？

随（suí）着越来越（yuè）多的公司，开放了自己的自动（dòng）驾（jià）驶技术、数据，甚至是业务，这是否意味着自动驾驶创（chuàng）业，又出现了一个新（xīn）的机遇（yù）呢？

此前，自动驾驶领域的创业机会，是因为创（chuàng）业者和投资人看（kàn）到（dào）了（le）自动驾驶，这种（zhǒng）极具破坏性的创新技术，可（kě）以提供成（chéng）本更低、效率（lǜ）更高（gāo）、安（ān）全性更强的（de）出行（háng）方式，并且（qiě）最核心的逻辑就是必须拥有（yǒu）自己的核心（xīn）技术（shù）。

这（zhè）也是各自（zì）动驾（jià）驶初创公司，可以相继在（zài）一级市（shì）场融了巨额资金的原（yuán）因。在（zài）美（měi）国，Cruise累计融（róng）资50亿美元，Zoox累计（jì）融资超过8亿美元、Aurora累计融资超过（guò）6亿美元、Nuro累计融资10亿美元。

在中国，自动驾驶初创公司（sī）Pony累计（jì）融资约2.3亿美元、WeRide（前身景驰科技）融资估计接近（jìn）2亿（yì）美元、Momenta累（lèi）计融资（zī）2亿美元，还有（yǒu）已经确定进行清（qīng）算的自动驾（jià）驶初创公司Roadstar累计融资1.38亿（yì）美元。

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上（shàng）述这些自动驾驶（shǐ）初创（chuàng）公司（sī），随着越来越多的公司开放数据、技术和（hé）业务，特别（bié）是Uber表示欢迎所有自动驾驶公司进驻，这对志在RoboTaxi服务的自动驾（jià）驶初创公司，有着莫大的（de）吸引力，但是（shì），已经（jīng）拿（ná）了巨额资金的（de）自动驾驶公司也（yě）要考虑是否需要投奔Uber这（zhè）类网约车平台的（de）阵营（yíng），从（cóng）而失去自我发展的空间（jiān）。

但是，对于正在进入（rù）这个领域的初（chū）创团队（duì）而言，面对这个技术、数据和业务全面开放的时代，可能专注于（yú）提升自己（jǐ）的整（zhěng）合能力，车队管（guǎn）理能（néng）力，就可以通过依靠Uber这类的（de）巨（jù）头形成自己的发（fā）展优势，做（zuò）一个（gè）小而美的公司（sī）。

Uber的业务开放策略，对RoboTaxi服务的玩家影响深远，加（jiā）入则失去了独立发展的空（kōng）间，不加入则可（kě）能死掉，即便是Waymo，也（yě）面临着抉择的问题，Uber如此庞大的用户量（liàng），是耗（hào）费了百亿级美（měi）元的资（zī）金才能获（huò）取，更重要的是用户的使用习惯（guàn）。

对于Uber来说，挑战也是存在的，包括（kuò）制定可靠的自（zì）动驾（jià）驶能力鉴定标准、搭建标（biāo）准的用户体验流程，以及健全的（de）安全（quán）保护体系，这些都（dōu）是（shì）作（zuò）为平台（tái）型公司需要做的。

面对（duì）这个技术（shù）、数（shù）据（jù）、业务都开放的时代（dài），自动驾（jià）驶创（chuàng）业的黄（huáng）金（jīn）期真的出现了吗（ma）？当然了，除了RoboTaxi服务，自动驾驶技术的商业化还有（yǒu）很（hěn）多路径，如物（wù）流、矿区（qū）、园区（qū）等等，但是（shì），万一这些领域有着客户资源的（de）玩家，也采用类似的业务开放策略呢？我（wǒ）们拭目以（yǐ）待（dài）。