4月（yuè）23日，特斯（sī）拉CEO马斯克想将自己的电动汽车变成无人驾驶汽（qì）车，因为他有着宏大的愿景，并且追求了很多（duō）年（nián）。马斯克（kè）似（sì）乎相当自（zì）信，相（xiàng）信特斯拉能够在（zài）无人驾（jià）驶（真正的（de）无人驾驶）竞赛中占据上（shàng）风，成为赢家。月初时，马（mǎ）斯克接受采访（fǎng），他（tā）曾说，最迟不超（chāo）过明年，特斯拉就会拿出可（kě）以在拥堵公（gōng）路和城市街（jiē）道自动行驶的无人（rén）驾驶汽（qì）车。

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当时马斯（sī）克曾说：“看起来特斯拉领先其（qí）它对手很（hěn）多很（hěn）多，当然（rán），我可能是错的。”

不过专家却存在怀疑，特斯拉的技术（shù）真正足够先进，可以光靠机器人操纵汽车，不需要（yào）人坐在后面掌控，防备意（yì）外吗（ma）？他们表示怀疑。

加州大学（xué）伯克利（lì）分校退（tuì）休研发工（gōng）程师Steven E． Shladover研究无人驾驶已经快45年，他说：“全是（shì）炒作，现在的技术还没有那么先进，做不到他说的事。他没有（yǒu）这样的技术，其它人也没有。”

在美国，有60多家企业正在（zài）开发（fā）无人驾（jià）驶汽（qì）车。一（yī）些企业准（zhǔn）备最早今年（nián）在小范（fàn）围部（bù）署真正的（de）无人驾驶汽车，搭载乘客。不过大多专家都认（rèn）为（wéi），在10年（nián）甚（shèn）至更长的时间（jiān）内，无人驾驶汽（qì）车都不会普及。

马斯（sī）克描述特斯拉无（wú）人驾驶（shǐ）汽车时（shí）说它是“Full Self－Driving”（完全（quán）无人驾（jià）驶），一（yī）些观察（chá）者认（rèn）为，马斯克的描述（shù）会给车主一（yī）种安（ān）全错觉，在某些无人驾驶（shǐ）无（wú）法应（yīng）付的情况下，可能会造（zào）成致（zhì）命威胁（xié）。他（tā）们还说，正（zhèng）在等（děng）待马斯克定义无人驾（jià）驶（shǐ），看看汽车能在哪种条件、哪些地方自己运行，不要（yào）人干（gàn）预，它们还要（yào）提供特殊数据，证明（míng）自己比人类驾驶员更（gèng）安全，告诉大家系统安全（quán）性（xìng）是（shì）否已（yǐ）经被外部团体或者政府机构评估（gū）过。

与此同时，马斯克不断利用Twitter、特斯拉官（guān）网发布消息说，它们正（zhèng）在（zài）生产一种新计算（suàn）机，用于完全无人（rén）驾驶汽（qì）车。一旦无（wú）人驾驶（shǐ）软（ruǎn）件（jiàn）准备就绪，新计算机会（huì）通过网（wǎng）络升（shēng）级。目前的无人驾驶（shǐ）计算机要5000美（měi）元，新品出（chū）货（huò）之后会攀升（shēng）到7000美元。

超过40万辆特（tè）斯拉（lā）汽车将会（huì）拥有真（zhēn）正的（de）无人驾驶能力（lì），配（pèi）有8个摄像头，覆盖360度（dù）范围，还有前向雷达，短程超声波传感器（qì）。

特斯拉所用的（de）系统与其它几乎（hū）每一家公司都不同，比如谷歌Waymo、通用汽车旗下Cruise Automation、福特Argo A。它（tā）们全都用摄像头、雷达覆盖360度范围（wéi），而且还有光线传感器（也（yě）就是激光雷达），作（zuò）为冗余传感器，还（hái）有清晰的3D绘图（tú）。

福特首（shǒu）席技术官Ken Washington说（shuō）：“汽车没有激光雷达，没有先进的雷达，无法（fǎ）捕捉3D图像（xiàng），那就不（bú）是无（wú）人驾驶（shǐ）汽车。它们只是（shì）拥有先（xiān）进驾驶辅助技术的（de）消费型好车（chē）。”

即使是激光雷达，也不能保（bǎo）证100％安全（quán）。去年（nián），出于（yú）安全原因，Waymo本（běn）准备在凤凰城提供机（jī）器人的士服务（不需（xū）要人类（lèi）司机监督），结果（guǒ）放（fàng）弃。同（tóng）样在去年，Uber无人（rén）驾驶汽（qì）车发生车祸，导（dǎo）致一名路人死亡，当时车（chē）上还有监（jiān）督的人类司机。

以色（sè）列无人驾（jià）驶计算公司（sī）mobilesye的（de）CEO Amnon Shashua认为，360度摄像头和（hé）前向雷达（dá）可以（yǐ）实现无人驾驶，但是（shì）没有（yǒu）人类驾驶（shǐ）的汽（qì）车那么安全。如果是谨（jǐn）慎的人类驾驶员，行驶（shǐ）1000万小（xiǎo）时也不（bú）会出现（xiàn）致命事故（gù），没（méi）有充分冗余传感器的汽车做（zuò）不到。

卡耐基梅隆大学电子计（jì）算机工程学教（jiāo）授Phil Koopman说，如果马斯宣称汽（qì）车（chē）能够自己（jǐ）驾（jià）驶，需要证明汽车（chē）能（néng）在所有状况下自己处理。他举例说，暴风雪时，如（rú）果大卡车将（jiāng）脏水浅到汽车（chē）上，挡住摄像头，特（tè）斯拉（lā）怎么处理？Phil Koopman还说（shuō）：“如果你真的宣称汽车能（néng）够完全实现无人（rén）驾驶（shǐ），那标准（zhǔn）就太高了。”

现有特（tè）斯拉（lā）汽车已经装备（bèi）Autopilot系统，可（kě）以在（zài）有限环境下实现无（wú）人驾驶，但（dàn）是需要人类司机一直监督。在官网上，特斯拉宣称Autopilot系统可以自己控制汽（qì）车，让汽（qì）车（chē）在车道内行驶，当车道内有其它（tā）汽车和行人（rén）时，能（néng）够自（zì）动加速刹车（chē）。然而，因为汽车已经（jīng）卷（juàn）入3起致命车祸，大家（jiā）对Autopilot表示怀疑。

2016年，一辆牵引式挂车在佛罗里达公路上行驶，突然在特斯（sī）拉汽车前交叉穿（chuān）过，Autopilot没有发现，出现（xiàn）车祸。汽车钻进拖车下面（miàn），司机（jī）死亡。2017年，美国国家运输安全委员会（huì）在报告中指出，司（sī）机分心、Autopilot设计缺陷在事故中扮演重要角色，它还发（fā）现，当其它（tā）汽车（chē）转入Model S行驶的（de）车道（dào）时，系统无法（fǎ）侦（zhēn）测。在设计（jì）系统时，特斯（sī）拉的（de）目（mù）的就是追踪（zōng）前（qián）面（miàn）的汽车，防止追尾。

机构还在调查另（lìng）外两起致命事故。特斯拉强（qiáng）调说当前的系统只是辅助系统，司机必须保持注意力，必须做好干预的准（zhǔn）备（bèi）。

有了“Full Self－Driving Capability”能力，特斯拉声称汽车可（kě）以自动驶入（rù）匝道（dào）及（jí）驶出匝道（dào），并通过变道自动超车。今年晚（wǎn）些时候，汽车（chē）就能识（shí）别交通灯、停（tíng）止灯（dēng），在城市街道（dào）上自动行驶。

大（dà）家存（cún）在担忧，特斯（sī）拉必须向加州监管者证明汽车的能力，然后才能获得批准（zhǔn），让完全无人驾驶汽车（chē）上（shàng）路行驶（shǐ）。不过其它美国的州有许多没有加州这样的要求。专（zhuān）家们声称，只要汽车能（néng）达到安（ān）全标准，没（méi）有法律要（yào）求完全无人驾驶必须获得批（pī）准。