3D打印技术（shù）在军（jun1）事（shì）领域的应用前景被普遍看好。前不久，瑞（ruì）典军工企业萨博公（gōng）司把3D打印部（bù）件安（ān）装到其（qí）“鹰狮”战机上，成（chéng）功完成了飞行测（cè）试。相关技术（shù）成（chéng）熟后，借助3D打印在前线快速（sù）生（shēng）产出来（lái）的零（líng）部件将大规模用于（yú）修复（fù）战损，确（què）保主战装备不下火线。

萨博公（gōng）司表示，这次（cì）测试动用了（le）一架双座型JAS-39D“鹰狮（shī）”战机（jī），实验部位是该机后机身（shēn）上的（de）一个舱（cāng）门（mén）。舱门（mén）部（bù）件由代号PA2200的尼龙聚合物制成，100%通过增材制造（3D打印的另一（yī）种表述）成型。这也（yě）是该公司第一次“打印”战机外部（bù）结构件（jiàn）。

萨（sà）博公（gōng）司（sī）近年来一直尝试（shì）用3D打印（yìn）技术制造飞（fēi）机零件，但从未涉及机身外部结构。过去（qù）4年（nián）间，该（gāi）公司的增材（cái）制造业务小组积（jī）极（jí）探索用3D打（dǎ）印（yìn）零件修复战斗损坏部位的可行性。在接受美国“战区”网站采访时，“鹰（yīng）狮”战机（jī）项目经理哈坎·斯塔克表示，“飞（fēi）机降落后，对舱（cāng）门的（de）初步检查（chá）结论（lùn）是（shì）‘非（fēi）常（cháng）正面（miàn）’的，以肉眼观察（chá），替换（huàn）部件没有显著（zhe）变（biàn）形。”

“这意味着维修（xiū）人员可（kě）以现场获（huò）得备件，不（bú）再需（xū）要拿其他飞机（jī）的零件‘拆东墙补西（xī）墙’。”斯塔克补充（chōng）道，“有助于（yú）减少冗长维（wéi）修（xiū）过程导致（zhì）的（de）作战时间损失。”

瑞典非常重视高技术兵器的（de）战时生（shēng）存能力（lì），要求它（tā）们能（néng）够在仅（jǐn）有最（zuì）低限度的基础设施和（hé）战备资源的前提下坚持（chí）作战（zhàn），遍（biàn）布全境的野战机场（chǎng）乃至（zhì）能起降飞机（jī）的高速公路，都是这（zhè）种思想的（de）产物。由此（cǐ）不难理解，这个国家为何对3D打印军用化倾注如此大（dà）的热情。根据设想，技术（shù）人员可以现场扫描需要更换的部件，快速打印出原件的复制品（pǐn），再安（ān）装到飞机上。有了这种模式，后勤部门就不再需要携带（dài）大量零部件奔赴前线，大（dà）大降（jiàng）低了机（jī）动（dòng）部署的难度。

一般来说（shuō），军用飞机的结构件和外部覆盖件外形尺寸（cùn）偏大，但造型相对简单，适合用3D打（dǎ）印来复制（zhì）。最（zuì）新（xīn）一次测试的舱门（mén），其安（ān）装（zhuāng）位（wèi）置靠近（jìn）机载（zǎi）箔（bó）条和曳光（guāng）弹投（tóu）放系统，在日常（cháng）使用中比（bǐ）较（jiào）容易损坏。就技术而论，这（zhè）并非最难（nán）打（dǎ）印的部件（jiàn），最新的测试也证明，不需（xū）要提前建（jiàn）模仍然可以扫描某个零件，将复制品快（kuài）速装上飞机，后者即可升空继续执行任（rèn）务。

在“鹰狮”带着3D打印的舱（cāng）门上天之前，后（hòu）者接（jiē）受了彻（chè）底的测（cè）试，以证明它的（de）环（huán）境适应性。例如，吸力测试旨在验证舱门可以自始至（zhì）终牢靠地附着在（zài）机身上，不（bú）至（zhì）于飞到半（bàn）路忽（hū）然脱落。萨博（bó）公司（sī）还说，测试（shì）战机这次没超过音（yīn）速，但超音速（sù）飞（fēi）行不会有问题。

最新的测试凸显（xiǎn）了PA2200聚合物（wù）的可靠性，其他材料同样（yàng）可以（yǐ）用于修复战损。萨博公司（sī）称，3D打印成（chéng）品的（de）外部尺（chǐ）寸最大可（kě）达3×3米，但目（mù）前（qián）只能（néng）生产60×60厘米的零件。事实上（shàng），该公司为瑞典本国和（hé）巴西生产的新一代“鹰狮”E型已经用上（shàng）了3D打印的机身结构件。下一（yī）步（bù），技术团队（duì）会尝试制造更大（dà）更复杂的零件，并（bìng）将覆盖范围延伸到至（zhì）关重要的机翼部位；无疑，这需要更广泛、更专业的测试来验证此类产（chǎn）品（pǐn）的（de）物理强度及环境（jìng）适应能力。

总体来说，这个项目的潜（qián）在收（shōu）益（yì）远远超过预先投入的资源。据（jù）萨博公司预测，3D打印不（bú）仅能（néng）减少被复制零（líng）件的重（chóng）量（liàng），还可（kě）以缩短产品交付周（zhōu）期，甚至减少60%的成本。该公司还透露，“高（gāo）度复杂（zá）的机载子系统（tǒng）”眼下也有3D打印版（bǎn）本，相关领域尚处在（zài）严格保密状态。

萨博公司对“战区”网站表示，已经有装（zhuāng）备“鹰狮”的外国客户看到了3D打印技术的潜力。该公司还提出了一种基于集装箱的“3D打印（yìn）车间（jiān）”，每个“车间”只对应（yīng）两（liǎng）名操作员，他们不需要经过特别的培训就（jiù）能上岗。

如果客户不愿遵循扫描（miáo）-打印-安装这（zhè）个流程，萨博公司（sī）还承诺提供“按（àn）需打（dǎ）印”模（mó）式（shì）——从数据库中调取所（suǒ）需部件的技术参数（shù），然后在集装箱（xiāng）打印车间中（zhōng）制（zhì）造出成品。

该公司对不（bú）同（tóng）种类的替换部件（jiàn）有不同的性（xìng）能预期。模拟（nǐ）计算显示，一个（gè）3D打印的替（tì）代品（pǐn）可能只需（xū）要为10到15次飞行服务，其根本（běn）意义在于“让飞机留在任务列表中（zhōng）”，坚（jiān）持（chí）到工（gōng）厂制造（zào）的正规替代件到达。目（mù）前，萨博（bó）公司将注意力集中在因（yīn）为不当操作或日（rì）常磨损而失效的部（bù）件上，还（hái）需要进（jìn）行几轮额（é）外的测试，才能决定是否将其部署（shǔ）到作战场景当中。

最终，3D打印（yìn）技术会（huì）被用（yòng）于修复被击伤（shāng）后（hòu）返回基地（dì）的战机（jī）。经常在高（gāo）威胁环境下出动的机（jī）型，特别是（shì）低空支援飞机及各种直（zhí）升机，有望成为这项技术的首批受（shòu）益者。现地快速生产（chǎn）维（wéi）修零件的（de）能（néng）力，必将对空中力量远程部署的方式产生重大影响。