自动驾驶已经进（jìn）入（rù）L4商用的前夜，其核心技（jì）术激光雷达（dá） or 摄像头（tóu）传（chuán）感技术已经有众多（duō）公司深入这个产业。前段时（shí）间华为（wéi）宣布研发激光雷达，CES 2020上大疆旗下子公司Livox也推出了（le）两（liǎng）款激光雷达，号称探测距离可以达（dá）到260米（mǐ），处于先进水平。

而在这次的CES上，博世（Bosch）公司（sī）推出了他们的第一款激光雷达（LiDAR）传感（gǎn）器。至此，激（jī）光雷达（dá）市场已呈现硝烟四起，群雄争霸的局面。

作为全球最大的（de）汽车（chē）零部件供应商，博（bó）世（Bosch）为（wéi）我（wǒ）们驾（jià）驶的汽车（chē）生产了大量（liàng）的零部件。博世还是驾（jià）驶（shǐ）员（yuán）辅助系统（tǒng）领域（yù）的（de）先（xiān）驱，最（zuì）早可追溯到1978年博（bó）世推出的电（diàn）子（zǐ）制动防（fáng）抱死系统（ABS）。据麦（mài）姆斯咨询（xún）报（bào）道，在即将举办的2020年消费电子展（CES 2020）上，这（zhè）家德国巨头将发布其汽车传感器产品线（xiàn）中的最（zuì）新成员——第一（yī）款激光雷达（dá）（LiDAR）传感器。

博（bó）世（shì）已经在为高级驾驶辅助系统（ADAS）生（shēng）产并提供雷达、摄像头以及超（chāo）声波传（chuán）感器，因此，作为自动（dòng）驾驶传感器版（bǎn）图最（zuì）后的一块拼图——激光雷达，博（bó）世肯（kěn）定不会缺席。博世与其德国老（lǎo）家的邻居——全球（qiú）汽（qì）车巨头戴姆勒（Daimler）建立了合作伙伴关系（xì），以开发适用于无（wú）人驾驶出租车的高（gāo）度自动化驾驶系统。双方最近正在美国（guó）加利福尼亚州圣何塞（sāi）（San Jose）启动首批公共（gòng）无人驾（jià）驶出租车测试。

据博世发言人Tim Weiland表（biǎo）示，与大（dà）陆集团（Continental）、采（cǎi）埃夫（ZF）、维宁尔（Veoneer）、法雷奥（Valeo）和安波（bō）福（Aptiv）等（děng）大（dà）多数汽车（chē）Tier 1竞争供应商（shāng）不同，博世没有收购或与激光雷（léi）达初创公司合作，其新款激光雷达传（chuán）感器（qì）完全由博世内部（bù）开发。不过（guò），据麦姆斯咨询此前（qián）报道，博世近年投资了3D Flash激光（guāng）雷（léi）达开发商TetraVue，以及中（zhōng）国全固态芯片激光雷（léi）达初创公司飞芯电子（ABAX Sensing）。

目前，博世并未透露更多关于（yú）新款激光雷达传感器的技（jì）术细节。像大多数当前的激（jī）光雷（léi）达设计一样，这（zhè）是一（yī）款飞行时（shí）间（ToF）传感器，通过（guò）发射激光脉冲并测量其反射回来所（suǒ）需要的时间来计算到目（mù）标（biāo）的距离（lí）。

此外（wài），也没有关于这款（kuǎn）激光（guāng）雷达的架构（gòu）信息，不过，基（jī）于博世（shì）称其具有宽广视（shì）场（FoV）的（de）描（miáo）述，可以（yǐ）合理（lǐ）地推断它并不像Velodyne所提供的机械旋（xuán）转式激（jī）光雷达。博世具（jù）有深厚的微（wēi）机（jī）电（diàn）系统（MEMS）制造经验，其MEMS器（qì）件也已经广泛应用于目（mù）前（qián）许多（duō）的激（jī）光雷达产品。

博（bó）世智能（néng）眼（yǎn）镜Light Drive系统是一（yī）套由MEMS微镜、光学（xué）元件、传（chuán）感器和机载处理器组成的一站式多合一技（jì）术堆栈（zhàn）。

据麦姆斯咨询此前报道，博（bó）世近（jìn）年接连推出了基于MEMS微镜的（de）交互式激（jī）光投影微型扫描仪（yí），以及一款用（yòng）于智能眼（yǎn）镜的创新型MEMS微（wēi）镜光学（xué）Light Drive系统。有理由相信，凭（píng）借其（qí）在MEMS微镜扫描（miáo）仪（yí）方（fāng）面的技（jì）术积累，博世很可能是采用MEMS反射镜来操纵激光束，打造一（yī）款基于（yú）MEMS反射镜（jìng）的（de）激（jī）光雷（léi）达（dá）传感器。

当然，博世目前也没有披露所用激光器类型的信（xìn）息（xī），但是博世声称这是（shì）一款“远距（jù）离”传感器，因此很有可（kě）能采用了1550 nm激光器。目前，激光雷（léi）达传感器最（zuì）常用（yòng）的激光波长（zhǎng）包括Velodyne等公司（sī）使用的905 nm激光器，以及Aeye、Innoviz和Luminar所使用的1550 nm激光器。905 nm激（jī）光器的成本较低，但（dàn）可能会对眼睛造成伤害，因此必须限制功率输出和（hé）探测范围。1550 nm激光（guāng）器是所谓的人（rén）眼（yǎn）安全激光器，可用于更高的输出（chū）功率。

制造满足（zú）车规要求（qiú）的传感器具有挑战性（xìng），因为这些组件可能会暴露于极（jí）端寒冷（lěng）和高热（rè）的环境，以（yǐ）及（jí）雨、雪、盐（yán）、振动和电磁干（gàn）扰等多种（zhǒng）恶劣条（tiáo）件。不过（guò），博世凭借在汽车零部件和（hé）系（xì）统制造方面的长期经验，这（zhè）些应该都不会是障（zhàng）碍（ài），博（bó）世有（yǒu）能力生产满足耐（nài）久性（xìng）需求的激光雷达传感器。

博世并未公（gōng）开批（pī）量生产激（jī）光雷达的时间或成（chéng）本，但表示（shì）目前已经在（zài）向（xiàng）客户提（tí）供样品。作（zuò）为依靠规（guī）模获利的主要供应商，毫无疑问，博世（shì）的目标是使（shǐ）激光雷达的成本足够（gòu）经济，以便（biàn）汽车制造商（shāng）可（kě）以广（guǎng）泛（fàn）应用（yòng）。

博世董事会成员（yuán）Harald Kroeger在一份声（shēng）明中说：“通过填补激光（guāng）雷达传感器空白，将使博世有能力率先实现（xiàn）自动驾（jià）驶。”